Koło zamachowe

Budowa koła zamachowego samochodowego

Koło zamachowe to urządzenie mechaniczne, które przechowuje energię obrotową i zazwyczaj składa się z solidnego dysku przymocowanego do obracającej się osi. Budowa koła zamachowego obejmuje staranny dobór materiałów, precyzyjną obróbkę, wyważenie i montaż, które wpływa na jego długie i niezawodne działanie. Materiał używany do produkcji koła zamachowego to stal lub żeliwo. Przy budowie koła zamachowego brane pod uwagę są równie takie czynniki jak prędkość, z jaką będzie się obracać, moment obrotowy oraz ilość siły jaką może wytrzymać bez awarii. Standardowa średnica koła zamachowego w samochodach waha się od 180 do 280 mm. Tą mniejszą wartość stosuje się w mniejszych autach osobowych, natomiast większą w samochodach dostawczych i sportowych. W samochodach ciężarowych średnica koła zamachowego może sięgać nawet do 500 mm.

Zasada działania koła zamachowego

Koło zamachowe jest niezbędne do pracy samochodu magazynując energię pomaga utrzymać płynność pracy silnika. Koło zamachowe jest połączone z wałem korbowym za pomocą sprzęgła i obraca się wraz z wałem korbowym, gdy silnik pracuje, przekazując moment obrotowy do skrzyni biegów i dalej na koła. Energia zgromadzona w kole zamachowym pomaga utrzymać silnik w ruchu nawet wtedy, gdy nie ma zewnętrznych źródeł zasilania, np. podczas jazdy na biegu jałowym. Koło zamachowe pomaga również zmniejszyć wibracje silnika, co pozwala na bardziej płynną pracę i lepszą oszczędność paliwa.

Obecnie w samochodach możliwe jest zastosowanie dwóch rodzajów koła zamachowego, a mianowicie:

• koła zamachowe sztywne inaczej jednomasowe
• koła zamachowe dwumasowe

Dwumasowe koło zamachowe - funkcje w samochodzie

Zastosowanie koła zamachowego w samochodzie ma bardzo ważne znaczenie, ponieważ pozwala na prawidłowe funkcjonowanie układu napędowego. Od początku w samochodach stosowano koła zamachowe sztywne o bardzo prostej konstrukcji, które są wyposażone w tłumik drgań znajdujący się w tarczy sprzęgła. Jednak z biegiem czasu produkowane samochody, szczególnie wysokoprężne Diesle generują bardzo wysoki moment obrotowy, w wyniku czego sztywne koło zamachowe sztywne nie jest w stanie sobie poradzić z pracą takiego silnika, przez co tłumik drgań nie zniweluje hałasów czy wibracji.

W takim wypadku zastosowano dwumasowe koło zamachowe, które zbudowane jest z dwóch mniejszych i lżejszych kół zamachowych połączonych z tłumikiem drgań skrętnych, dzięki którym gwałtowny wzrost momentu obrotowego nie zaszkodzi skrzyni biegów i układowi napędowemu. Koło dwumasowe jest również coraz częściej stosowane w samochodach z silnikami benzynowymi.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o koła zamachowe