Dane techniczne:
- Liczba otworów: 4
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 182 mm
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 39 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 114 mm
- Średnica bębna: 180 mm
- Kod kreskowy: 5904542514856
- Bezpłatny zwrot w 14 dni.
- Darmowa wysyłka od: 500 zł
- Gwarancja najwyżej jakości.
- pon. - pt.: 08:00 - 16:00
- sobota: 08:00 - 13:00
Dane techniczne:
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez sworznia mocującego koła
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 58,4 mm
- Liczba otworów: 4
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 182 mm
- Strona zabudowy: Oś tylna
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 44,6 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 114,3 mm
- Średnica otworu centrującego: 76 mm
- Średnica wewnętrzna bębna hamulca: 179,7 mm
- Średnica zewnętrzna bębna hamulca: 216 mm
- Kod kreskowy: 5907558568691
Dane techniczne:
- Liczba otworów: 4
- Strona zabudowy: Oś tylna
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 40 mm
- Ø otworu piasty: 76 mm
- Średnica wewnętrzna bębna hamulca: 180 mm
- Kod kreskowy: 8033001718713
Dane techniczne:
- Liczba otworów: 4
- Strona zabudowy: Oś tylna
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 38,5 mm
- Ø otworu piasty: 90 mm
- Średnica wewnętrzna bębna hamulca: 179,9 mm
- Kod kreskowy: 8033001231748
Dane techniczne:
- Liczba otworów: 4
- Strona zabudowy: Oś tylna
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 40 mm
- Ø otworu piasty: 76 mm
- Średnica wewnętrzna bębna hamulca: 180 mm
- Kod kreskowy: 8033001718720
- 0 986 477 182 BOSCH
- 150187 PEX
- 1825253404 sbs
- 24021800341 ATE
- 253404 NK
- 2631S A.B.S.
- 329319B BENDIX
- 329319J JURID
- 37-15 523 0040 MEYLE
- 58411-22100 HYUNDAI
- 61303 PAGID
- 66415 QH Benelux
- 7D0463 KAWE
- 812043206 TRISCAN
- 8DT 355 300-861 HELLA PAGID
- 94030300 TEXTAR
- ADG04709 BLUE PRINT
- ADG04721 BLUE PRINT
- BBR7197 BORG & BECK
- BDR575 QUINTON HAZELL
- BF435 DELPHI
- BT-1530 OPTIMAL
- DR962342 Brake ENGINEERING
- DRM9171 APEC braking
- F 026 A06 442 BOSCH
- FDR329319 FERODO
- J3400502 HERTH+BUSS JAKOPARTS
- J3400505 HERTH+BUSS JAKOPARTS
- J3400522 HERTH+BUSS JAKOPARTS
- MBD275 MINTEX
- T7577 MGA
Mikoda to producent tarcz hamulcowych z certyfikatem jakości TÜV Rheinland. Polskie tarcze hamulcowe Mikoda powstają w odlewni żeliwa FMC Mikoda. Wszystkie odlewy do produkcji tarcz w końcowym etapie produkcji badane są na równoległość powierzchni ciernych, która nie może przekraczać 10 mikrometrów. To sprawia, że do rąk klientów trafiają wyłącznie produkty najwyższej jakości.
Czytaj więcej ↓
Polskie tarcze hamulcowe Mikoda
Tarcze produkowane przez tę firmę można spotkać w wielu modelach samochodów osobowych. Jest to produkt całkowicie polski o najwyższej jakości wykonania potwierdzony certyfikatem jakości TÜV Rheinland. Taka certyfikacja jest możliwa dzięki temu, że tarcze hamulcowe Mikoda powstają w odlewni żeliwa dla przemysłu motoryzacyjnego. Nowoczesny park maszynowy gwarantuje najwyższą jakość wszystkich wytwarzanych produktów, takich jak tarcze hamulcowe i bębny hamulcowe firmy Mikoda.
Ta firma nie tylko produkuje tarcze, ale oferuje także całe zestawy, czyli tarcze plus klocki Mikody. Montując w autach taki zestaw masz pewność, że auto będzie hamować bez zarzutu. Jest to o tyle ważne, że przy wymianie tarcz hamulcowych powinno się od razu zmienić również klocki hamulcowe. Pozostawienie starych klocków nie jest wskazane, nawet wtedy, gdy klocki są jeszcze dość grube. Takie działanie negatywnie wpłynie na długość drogi hamowania, bo stare klocki były dopasowane do powierzchni starej tarczy. Przy nowej tarczy będą musiały się dotrzeć, co powoduje, że przez sporo kilometrów nie będą działać tak, jak powinny.
Jak docierać tarcze i klocki hamulcowe Mikoda
Montując nowe tarcze hamulcowe Mikoda wraz z nowymi klockami trzeba pamiętać, że przez pierwsze 100 do 200 kilometrów nie należy hamować zbyt gwałtownie. Proces docierania tarcz wraz z klockami to standardowa procedura. Nie jest to skomplikowane. Zazwyczaj wystarczy na to około 5 delikatnych hamowań. Nie powinno rozpędzać się auta do wysokiej prędkości, a potem wciskać hamulca do oporu. Znacznie lepiej będzie osiągnąć prędkość około 40-45 km/h, wrzucić na luz, po czym spowolnić auto do około 10 km/h. Całą czynność warto powtórzyć, za każdym razem zwiększając nieco prędkość początkową. W ten sposób hamulce będą wstępnie ułożone, ale potrzeba jeszcze trochę kilometrów, żeby ostatecznie spasowały się ze sobą. Wymaga to nieco bardziej ostrożnej jazdy, w czasie której warto unikać nie tylko gwałtownego hamowania, ale też intensywnego używania hamulca. Te same zasady obowiązują przy wymianie bębnów hamulcowych razem ze szczękami hamulcowymi.
Tarcze hamulcowe Mikoda GT
Tarcze Mikoda to nie tylko najprostsze, lite tarcze hamulcowe. W ofercie tej firmy są również tarcze hamulcowe nawiercane Mikoda. W czasie hamowania wytwarzają się spore ilości ciepła, które trzeba odprowadzić z układu. Przegrzane tarcze są bardziej podatne na korozję. Dodatkowo gdy na taką rozgrzaną tarczę trafi spora ilość wody, na przykład po wjeździe w kałużę, to rezultatem może bicie przy hamowaniu. Dzieje się tak dlatego, że rozgrzane elementy z żeliwa potraktowane zimną wodą mogą się wykrzywić, a nawet popękać. Nie zawsze można uniknąć wjazdu w głęboką wodę, ale z pomocą przychodzi tarcza Mikoda GT. Są to tarcze nawiercane i nacinane, które lepiej niż tarcze gładkie odprowadzają ciepło, które wytwarza się podczas hamowania. Wiedzą o tym projektanci z firmy Mikoda. Tarcze GT to rozwiązanie tego problemu. One nie tylko są wentylowane, ale również posiadają otwory i nacięcia, które służą lepszemu odprowadzaniu ciepła. Jest to cecha wspólna wszystkich produktów oznaczonych jako Mikoda GT Series.
Drugim powodem, dla którego warto zdecydować się na tarcze Mikoda GT, to szybsze działanie hamulców. W porównaniu do zwykłej tarczy zapewniają lepsze tarcie w początkowej fazie hamowania. Lepiej też sprawdzają się w czasie deszczu, bo szybciej przerywają film wodny, który w takich warunkach atmosferycznych pojawia się na powierzchni tarcz. To właśnie sprawia, że część aut, które jeździ w rajdach, stosuje tarcze hamulcowe Mikoda GT.