Dane techniczne:
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 71,5 mm
- Liczba otworów: 4
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 204,5 mm
- Rozmiar gwintu 1: M12x1,25
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 46,5 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 108 mm
- Średnica bębna: 203 mm
- Średnica otworu centrującego: 52 mm
- Średnica zewnętrzna bębna hamulca: 247 mm
- Kod kreskowy: 5904542515082
- Bezpłatny zwrot w 14 dni.
- Darmowa wysyłka od: 500 zł
- Gwarancja najwyżej jakości.
- pon. - pt.: 08:00 - 16:00
- sobota: 08:00 - 13:00
Dane techniczne:
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez łożyska
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 71,5 mm
- Liczba otworów: 4
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 204,5 mm
- Rozmiar gwintu 1: M12x1,25
- Strona zabudowy: Oś tylna
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 46,5 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 108 mm
- Średnica bębna: 203 mm
- Średnica otworu centrującego: 52 mm
- Średnica zewnętrzna bębna hamulca: 247 mm
- Kod kreskowy: 5907558568776
Dane techniczne:
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez łożyska koła
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 72 mm
- Dla średnicy wałka: 52 mm
- Liczba otworów: 4
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 46 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 108 mm
- Średnica otworu centrującego: 52 mm
- Średnica wewnętrzna bębna hamulca: 203 mm
- Średnica zewnętrzna bębna hamulca: 247 mm
- Kod kreskowy: 5012759087817
Dane techniczne:
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez łożyska
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 71,5 mm
- Liczba otworów: 4
- Strona zabudowy: Oś tylna
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 46 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 108 mm
- Średnica otworu centrującego: 52 mm
- Średnica wewnętrzna bębna hamulca: 203 mm
- Średnica zewnętrzna bębna hamulca: 247 mm
- Kod kreskowy: 3165141011487
Dane techniczne:
- Kod kreskowy: 2503000573935, 3322937217694
Dane techniczne:
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez pierścienia nadajnika impulsów ABS
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 71,5 mm
- Liczba otworów: 4
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 204,5 mm
- Rozmiar gwintu 1: M12x1,25
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 46,5 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 108 mm
- Średnica bębna: 203 mm
- Średnica otworu centrującego: 52 mm
- Średnica zewnętrzna bębna hamulca: 247 mm
- Kod kreskowy: 2503000563363, 3322937811328
Dane techniczne:
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: z pierścieniem nadajnika impulsów ABS
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 71,5 mm
- Liczba otworów: 4
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 204,5 mm
- Rozmiar gwintu 1: M12x1,25
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 46,5 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 108 mm
- Średnica bębna: 203 mm
- Średnica otworu centrującego: 52 mm
- Średnica zewnętrzna bębna hamulca: 247 mm
- Kod kreskowy: 3322938144432
Dane techniczne:
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 71,5 mm
- Liczba otworów 1: 4
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 204,5 mm
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 46,5 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 52 mm
- Średnica: 203 mm
- Kod kreskowy: 8032532035306
Dane techniczne:
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez sworznia mocującego koła
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 71,5 mm
- Ciężar: 6,5 kg
- Długość opakowania: 26,3 cm
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 204,5 mm
- Szerokość opakowania: 25,9 cm
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 46,5 mm
- Wysokość opakowania: 8,6 cm
- Wzór otworów/liczba otworów: 04/04
- Ø rozmieszczenia otworów: 108 mm
- Średnica bębna: 203 mm
- Średnica otworu centrującego: 52 mm
- Średnica zewnętrzna bębna hamulca: 247 mm
- Kod kreskowy: 4019722305146
- 0 986 477 124 BOSCH
- 0 986 477 184 BOSCH
- 100719 OMC
- 150190 PEX
- 180246 METELLI
- 180246K METELLI
- 237097 VALEO
- 24022030131 ATE
- 2511S A.B.S.
- 251905 NK
- 251910 NK
- 251916 NK
- 329232B BENDIX
- 329232J JURID
- 329245B BENDIX
- 329245J JURID
- 4247 41 PEUGEOT
- 4247 45 PEUGEOT
- 4247 47 PEUGEOT
- 61010 PAGID
- 61282 PAGID
- 66345 QH Benelux
- 711900 REMSA
- 7D0472 LPR
- 7D0472C LPR
- 7D0472CA LPR
- 812010214 TRISCAN
- 812028206 TRISCAN
- 8DT 355 300-731 HELLA PAGID
- 8DT 355 302-791 HELLA PAGID
- 94028200 TEXTAR
- 94041600 TEXTAR
- 98100018401 TEXTAR
- BBR7138 BORG & BECK
- BDR459 QUINTON HAZELL
- BF392 DELPHI
- BT1022 DELPHI
- BT1022LS FTE
- BTF459 QUINTON HAZELL
- DR962232 Brake ENGINEERING
- DRM9905 APEC braking
- FBR919 FIRST LINE
- FDR329245 FERODO
- L3502120 LIFAN
- TR7552 MGA
- TR7592 MGA
- TR7615 MGA
- TR7618 MGA
Mikoda to producent tarcz hamulcowych z certyfikatem jakości TÜV Rheinland. Polskie tarcze hamulcowe Mikoda powstają w odlewni żeliwa FMC Mikoda. Wszystkie odlewy do produkcji tarcz w końcowym etapie produkcji badane są na równoległość powierzchni ciernych, która nie może przekraczać 10 mikrometrów. To sprawia, że do rąk klientów trafiają wyłącznie produkty najwyższej jakości.
Czytaj więcej ↓
Polskie tarcze hamulcowe Mikoda
Tarcze produkowane przez tę firmę można spotkać w wielu modelach samochodów osobowych. Jest to produkt całkowicie polski o najwyższej jakości wykonania potwierdzony certyfikatem jakości TÜV Rheinland. Taka certyfikacja jest możliwa dzięki temu, że tarcze hamulcowe Mikoda powstają w odlewni żeliwa dla przemysłu motoryzacyjnego. Nowoczesny park maszynowy gwarantuje najwyższą jakość wszystkich wytwarzanych produktów, takich jak tarcze hamulcowe i bębny hamulcowe firmy Mikoda.
Ta firma nie tylko produkuje tarcze, ale oferuje także całe zestawy, czyli tarcze plus klocki Mikody. Montując w autach taki zestaw masz pewność, że auto będzie hamować bez zarzutu. Jest to o tyle ważne, że przy wymianie tarcz hamulcowych powinno się od razu zmienić również klocki hamulcowe. Pozostawienie starych klocków nie jest wskazane, nawet wtedy, gdy klocki są jeszcze dość grube. Takie działanie negatywnie wpłynie na długość drogi hamowania, bo stare klocki były dopasowane do powierzchni starej tarczy. Przy nowej tarczy będą musiały się dotrzeć, co powoduje, że przez sporo kilometrów nie będą działać tak, jak powinny.
Jak docierać tarcze i klocki hamulcowe Mikoda
Montując nowe tarcze hamulcowe Mikoda wraz z nowymi klockami trzeba pamiętać, że przez pierwsze 100 do 200 kilometrów nie należy hamować zbyt gwałtownie. Proces docierania tarcz wraz z klockami to standardowa procedura. Nie jest to skomplikowane. Zazwyczaj wystarczy na to około 5 delikatnych hamowań. Nie powinno rozpędzać się auta do wysokiej prędkości, a potem wciskać hamulca do oporu. Znacznie lepiej będzie osiągnąć prędkość około 40-45 km/h, wrzucić na luz, po czym spowolnić auto do około 10 km/h. Całą czynność warto powtórzyć, za każdym razem zwiększając nieco prędkość początkową. W ten sposób hamulce będą wstępnie ułożone, ale potrzeba jeszcze trochę kilometrów, żeby ostatecznie spasowały się ze sobą. Wymaga to nieco bardziej ostrożnej jazdy, w czasie której warto unikać nie tylko gwałtownego hamowania, ale też intensywnego używania hamulca. Te same zasady obowiązują przy wymianie bębnów hamulcowych razem ze szczękami hamulcowymi.
Tarcze hamulcowe Mikoda GT
Tarcze Mikoda to nie tylko najprostsze, lite tarcze hamulcowe. W ofercie tej firmy są również tarcze hamulcowe nawiercane Mikoda. W czasie hamowania wytwarzają się spore ilości ciepła, które trzeba odprowadzić z układu. Przegrzane tarcze są bardziej podatne na korozję. Dodatkowo gdy na taką rozgrzaną tarczę trafi spora ilość wody, na przykład po wjeździe w kałużę, to rezultatem może bicie przy hamowaniu. Dzieje się tak dlatego, że rozgrzane elementy z żeliwa potraktowane zimną wodą mogą się wykrzywić, a nawet popękać. Nie zawsze można uniknąć wjazdu w głęboką wodę, ale z pomocą przychodzi tarcza Mikoda GT. Są to tarcze nawiercane i nacinane, które lepiej niż tarcze gładkie odprowadzają ciepło, które wytwarza się podczas hamowania. Wiedzą o tym projektanci z firmy Mikoda. Tarcze GT to rozwiązanie tego problemu. One nie tylko są wentylowane, ale również posiadają otwory i nacięcia, które służą lepszemu odprowadzaniu ciepła. Jest to cecha wspólna wszystkich produktów oznaczonych jako Mikoda GT Series.
Drugim powodem, dla którego warto zdecydować się na tarcze Mikoda GT, to szybsze działanie hamulców. W porównaniu do zwykłej tarczy zapewniają lepsze tarcie w początkowej fazie hamowania. Lepiej też sprawdzają się w czasie deszczu, bo szybciej przerywają film wodny, który w takich warunkach atmosferycznych pojawia się na powierzchni tarcz. To właśnie sprawia, że część aut, które jeździ w rajdach, stosuje tarcze hamulcowe Mikoda GT.