Dane techniczne:
- Liczba otworów: 4
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 181,5 mm
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 41 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 100 mm
- Średnica bębna: 180 mm
- Kod kreskowy: 5904542515181
- Bezpłatny zwrot w 14 dni.
- Darmowa wysyłka od: 500 zł
- Gwarancja najwyżej jakości.
- pon. - pt.: 08:00 - 16:00
- sobota: 08:00 - 13:00
Dane techniczne:
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez sworznia mocującego koła
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 52,5 mm
- Liczba otworów: 4
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 181,5 mm
- Strona zabudowy: Oś tylna
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 41 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 100 mm
- Średnica wewnętrzna bębna hamulca: 180 mm
- Średnica zewnętrzna bębna hamulca: 212 mm
- Kod kreskowy: 5903766333304
Dane techniczne:
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 52,6 mm
- Liczba otworów: 4
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 181,5 mm
- Otwór Ø: 13,7 mm
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 41 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 100 mm
- Średnica mocowania: 65 mm
- Średnica wewnętrzna bębna hamulca: 180 mm
- Średnica zewnętrzna bębna hamulca: 211,5 mm
- Kod kreskowy: 4006633082068
Dane techniczne:
- Ciężar: 3 kg
- Felga, liczba otworów: 4
- Minimalna grubość: 181,5 mm
- Oznaczenie kontrolne: ECE R90 APPROVED
- Powierzchnia: pokryty
- Wysokość: 53 mm
- Wzór otworów/liczba otworów: 5/4
- Ø rozmieszczenia otworów: 100 mm
- Średnica otworu centrującego: 65 mm
- Średnica wewnętrzna bębna hamulca: 180 mm
- Średnica zewnętrzna bębna hamulca: 212 mm
- Kod kreskowy: 4250238713982, 4250238769736
Dane techniczne:
- Całkowita wysokość bębna hamulcowego: 52,5 mm
- Liczba otworów 1: 4
- Liczba otworów 2: 1
- Maksymalna wielkość poślizgu bębna: 181,5 mm
- Wewnętrzna wysokość bębna hamulcowego: 40,5 mm
- Ø rozmieszczenia otworów: 65 mm
- Średnica: 180 mm
- Kod kreskowy: 8032532034989
- 0 986 477 105 BOSCH
- 14.E062.10 BREMBO
- 14938310 BREMBO
- 150104 PEX
- 180218 METELLI
- 237073 VALEO
- 24021800361 ATE
- 254724 NK
- 2767S A.B.S.
- 329128J JURID
- 329129B BENDIX
- 329129J JURID
- 600196300 ZIMMERMANN
- 62932 PAGID
- 66388 QH Benelux
- 6X0 609 617 VW
- 7142.00 REMSA
- 7D0440 LPR
- 812029220 TRISCAN
- 8DT 355 301-561 HELLA PAGID
- 94022700 TEXTAR
- 98100022701 TEXTAR
- BBR7183 BORG & BECK
- BDR592 QUINTON HAZELL
- BF409 DELPHI
- BF410 DELPHI
- BT-2220 OPTIMAL
- DR962358 Brake ENGINEERING
- DRM9932 APEC braking
- FBR982 FIRST LINE
- FDR329799 FERODO
- L1GD501615A VW (FAW)
- T7524 MGA
Mikoda to producent tarcz hamulcowych z certyfikatem jakości TÜV Rheinland. Polskie tarcze hamulcowe Mikoda powstają w odlewni żeliwa FMC Mikoda. Wszystkie odlewy do produkcji tarcz w końcowym etapie produkcji badane są na równoległość powierzchni ciernych, która nie może przekraczać 10 mikrometrów. To sprawia, że do rąk klientów trafiają wyłącznie produkty najwyższej jakości.
Czytaj więcej ↓
Polskie tarcze hamulcowe Mikoda
Tarcze produkowane przez tę firmę można spotkać w wielu modelach samochodów osobowych. Jest to produkt całkowicie polski o najwyższej jakości wykonania potwierdzony certyfikatem jakości TÜV Rheinland. Taka certyfikacja jest możliwa dzięki temu, że tarcze hamulcowe Mikoda powstają w odlewni żeliwa dla przemysłu motoryzacyjnego. Nowoczesny park maszynowy gwarantuje najwyższą jakość wszystkich wytwarzanych produktów, takich jak tarcze hamulcowe i bębny hamulcowe firmy Mikoda.
Ta firma nie tylko produkuje tarcze, ale oferuje także całe zestawy, czyli tarcze plus klocki Mikody. Montując w autach taki zestaw masz pewność, że auto będzie hamować bez zarzutu. Jest to o tyle ważne, że przy wymianie tarcz hamulcowych powinno się od razu zmienić również klocki hamulcowe. Pozostawienie starych klocków nie jest wskazane, nawet wtedy, gdy klocki są jeszcze dość grube. Takie działanie negatywnie wpłynie na długość drogi hamowania, bo stare klocki były dopasowane do powierzchni starej tarczy. Przy nowej tarczy będą musiały się dotrzeć, co powoduje, że przez sporo kilometrów nie będą działać tak, jak powinny.
Jak docierać tarcze i klocki hamulcowe Mikoda
Montując nowe tarcze hamulcowe Mikoda wraz z nowymi klockami trzeba pamiętać, że przez pierwsze 100 do 200 kilometrów nie należy hamować zbyt gwałtownie. Proces docierania tarcz wraz z klockami to standardowa procedura. Nie jest to skomplikowane. Zazwyczaj wystarczy na to około 5 delikatnych hamowań. Nie powinno rozpędzać się auta do wysokiej prędkości, a potem wciskać hamulca do oporu. Znacznie lepiej będzie osiągnąć prędkość około 40-45 km/h, wrzucić na luz, po czym spowolnić auto do około 10 km/h. Całą czynność warto powtórzyć, za każdym razem zwiększając nieco prędkość początkową. W ten sposób hamulce będą wstępnie ułożone, ale potrzeba jeszcze trochę kilometrów, żeby ostatecznie spasowały się ze sobą. Wymaga to nieco bardziej ostrożnej jazdy, w czasie której warto unikać nie tylko gwałtownego hamowania, ale też intensywnego używania hamulca. Te same zasady obowiązują przy wymianie bębnów hamulcowych razem ze szczękami hamulcowymi.
Tarcze hamulcowe Mikoda GT
Tarcze Mikoda to nie tylko najprostsze, lite tarcze hamulcowe. W ofercie tej firmy są również tarcze hamulcowe nawiercane Mikoda. W czasie hamowania wytwarzają się spore ilości ciepła, które trzeba odprowadzić z układu. Przegrzane tarcze są bardziej podatne na korozję. Dodatkowo gdy na taką rozgrzaną tarczę trafi spora ilość wody, na przykład po wjeździe w kałużę, to rezultatem może bicie przy hamowaniu. Dzieje się tak dlatego, że rozgrzane elementy z żeliwa potraktowane zimną wodą mogą się wykrzywić, a nawet popękać. Nie zawsze można uniknąć wjazdu w głęboką wodę, ale z pomocą przychodzi tarcza Mikoda GT. Są to tarcze nawiercane i nacinane, które lepiej niż tarcze gładkie odprowadzają ciepło, które wytwarza się podczas hamowania. Wiedzą o tym projektanci z firmy Mikoda. Tarcze GT to rozwiązanie tego problemu. One nie tylko są wentylowane, ale również posiadają otwory i nacięcia, które służą lepszemu odprowadzaniu ciepła. Jest to cecha wspólna wszystkich produktów oznaczonych jako Mikoda GT Series.
Drugim powodem, dla którego warto zdecydować się na tarcze Mikoda GT, to szybsze działanie hamulców. W porównaniu do zwykłej tarczy zapewniają lepsze tarcie w początkowej fazie hamowania. Lepiej też sprawdzają się w czasie deszczu, bo szybciej przerywają film wodny, który w takich warunkach atmosferycznych pojawia się na powierzchni tarcz. To właśnie sprawia, że część aut, które jeździ w rajdach, stosuje tarcze hamulcowe Mikoda GT.